Уходящий год обязательно запомнится дорожникам АО «ДЭП №135» (входит в Группу «РИК»). Это был год 60-летнего юбилея предприятия. Год хорошей большой работы. Главным объектом нынче стал ремонт федеральной трассы «Колыма». Здесь наши дорожники освоили новый для себя вид работ —асфальтобетонное покрытие. Вспомним, как это происходило в разгар сезона. Расскажем о ДЭП №135 и немного – о мечтах.

«Дороги строятся, чтобы у людей исполнялись мечты», — Александр Свинобоев произнес это совершенно без пафоса, спокойно, при этом чувствовалось, что это хорошо и давно осознанная мысль. Очень убедительно сказал. Пояснил: чтобы кто-то мог поехать учиться, кто-то – встретиться с родными.

Такие простые человеческие мечты, и для их исполнения нужны дороги.

Крепкая база

База «ДЭП №135» рядом с Хандыгой, на 413-м километре трассы «Колыма» сразу производит впечатление крепкого хозяйства. Небольшой, но ладный офис, просторные гаражи, гордость предприятия – асфальтобетонный завод, собственная лаборатория, столовая. И все новенькое.

До знакомства с АБЗ и лабораторией пообщались с начальником производственно-технического отдела Татьяной Ивановной Романовой, инженером ПТО Ольгой Александровной Чиликиной и Аленой Олеговной Смельцовой. Деятельность предприятия – это не только работа непосредственно на дорогах, в офисе тоже работа кипит.

Например, одна из обязанностей Алены – реагирование на происшествия. Если сошла лавина или произошло ДТП, она извещает спасателей, скорую, ГАИ. Иногда выезжает на место вместе с начальником участка содержания дорог (он выезжает обязательно).

— Бывает, что водители жалуются, что ДТП произошло из-за состояния дороги? Как вообще реагируют?

—  Нет, не жалуются. Реагируют адекватно.

Кстати, незадолго до этой публикации как раз произошло ДТП, после которого известный российский блогер поблагодарил дорожников за помощь.

Про лавины Алена говорит: «Это страшно, это очень страшно». Напомним, что такие страшные явления происходят стабильно каждую весну, и ДЭП №135 всегда быстро и четко устраняет их последствия.

Татьяна Ивановна, деловитая и обаятельная, рассказала много интересного. О том, как закупают технику и оборудование в условиях санкций, как работают с кадрами, о заботе руководства о коллективе.

Готовь сани летом, телегу – зимой. Соответственно, закупками техники и оборудования начинают заниматься зимой. С марта уже идут поставки.

Раньше было много импортного. Когда западные производители ушли, какое-то время еще продавались остатки их продукции. Но последние приобретения – отечественного производства.

— Оборудование лаборатории у нас на восемьдесят процентов российское. Оно, как положено, проходит все проверки, калибровки, и все нормально, — рассказывает Татьяна Ивановна.

Удовольствие и новые знания

Помимо материального обеспечения для производства, в ДЭП №135 обеспечивают условия для работников. Спецодежда, столовая с бесплатными обедами, машина, которая привозит людей из дома до базы и обратно.

— Для качественной работы созданы все условия, мало где такое есть, — отмечает Татьяна Ивановна. — Руководство заботится о своих работниках.

В ДЭП №135 охотно работают с молодыми, передают им опыт, стараются увлечь своим делом, а также обучают работников предприятия.

Летом здесь много студентов, в основном, из Хандыгского горно-геологического техникума. Кто-то проходит производственную практику, кто-то просто подрабатывает в каникулы. Работают на укладке матрасов Рено, установке дорожных знаков и барьерных ограждений, окашивании обочин. И на технике работают – те, кто обучается соответствующим специальностям.

— Студенты молодцы, очень нам помогают. В этом году были студенты-автодорожники из СВФУ. Трое проходили практику, один из них потом вернулся, чтобы поработать.

Иногда берут на работу и подростков с 14 лет. Они могут красить стойки под те же дорзнаки, унести-принести, загрузить-разгрузить что-то мелкое. Дело не трудное, но занимает время, и помощь подростков высвобождает основных работников. Конечно, все по ТК, и ребята всегда под присмотром.

— А какой интерес вашему работнику возиться с ними?

— Ну, не совсем, наверное, интересно, он бы сам, может, быстрее сделал. Но учить-то тоже надо. Если дети заинтересуются работой, возможно, в будущем они поступят и будут учиться, придут на работу, если не в нашу, так в другую организацию.

Получается, ДЭП №135 – кузница кадров.

— Вы в этом году впервые занимаетесь укладкой асфальта, новый для вас вид работ. Не волнуетесь?

— Волнуемся, конечно. Изучаем документацию, много приходится узнавать, читать. Время сейчас такое, все изменяется, материалы меняются, технологии развиваются — надо соответствовать, развиваться. Я приверженец того, что работа должна приносить удовольствие и новые знания. Новое общение, знания — это все интересно. Если постоянно одно и то же, день сурка – это не есть хорошо, не в моем характере. И здесь большинство людей такого склада – готовые узнавать что-то новое, развиваться, у них есть этот азарт. И очень приятно, когда едешь по дороге и знаешь, что это вот ты сделал. Ты принес пользу, людям это приносит комфорт, удобство.

Татьяна Ивановна учится в магистратуре. А всего сегодня студентов на предприятии шесть человек, это работники разных должностей – от механика до генерального директора.

Лаборатория

Ольга Чиликина – как раз таки первая ласточка в коллективе в смысле обучения. Она уже окончила магистратуру, так что хорошо подготовлена к работе в лаборатории, которая ее зона ответственности.

Небольшое здание находится здесь же, на территории базы. На длинном столе несколько приборов – человеку несведущему это, скорее всего, напомнит уроки физики, у противоположной стены – нечто совсем солидного вида. И все это оборудование ежедневно в деле, каждый день проводятся испытания. Проверяют все – и щебень, и асфальтобетонную смесь, изготовленную на АБЗ – соответствует ли составу, утвержденному заказчиком по проекту. И уже уложенный асфальт тоже проходит испытания в лаборатории.

— А как его проверяете?

— Используем керноотборник.

С его помощью из асфальта берутся керны, мы посмотрели их образцы – по-простому говоря, это такие столбики, вырезанные из уложенного асфальта.

— Проверяются массовая плотность, объемная плотность, — объясняет Ольга. — Для этого измеряем массу на воздухе, массу в воде, определяем, сколько асфальт впитал влаги, это позволяет понять объем пустот. Хорошо, когда их немного. Но и полное их отсутствие тоже плохо. Потому что без таких пустот асфальт начинает «потеть», отсюда деформации и повреждения. Все должно быть по ГОСТу.

Кстати, в этот день мама Ольги испытала небольшой шок: увидела в газете объявление о том, что ДЭП №135 набирает сотрудников для лаборатории. «Что случилось, Оля, а как же ты?!».

— А на самом-то деле мы просто расширяемся, — улыбается Татьяна Ивановна. – Работы много, так что нам еще люди нужны.

Работы действительно много, помимо собственно испытаний необходимо еще все их задокументировать, предоставить все это заказчику.

— Заказчик тоже проводит свои испытания, параллельно с нами. Потом результаты сверяются, и значимых расхождений нет.

Кстати, у заказчика оборудование импортное. И раз нет расхождений, значит и отечественное оборудование не хуже, и дорожники все делают правильно.

АБЗ

Из лаборатории пошли к асфальтобетонному заводу. Главная вертикаль ландшафта и, судя по всему, главная гордость ДЭП №135. И вполне обоснованно: это единственный асфальтобетонный завод на всем северо-востоке Якутии.

АБЗ – это целый комплекс оборудования. Самые заметные части – высокая смесительная башня и ряд бункеров у ее подножия. Вокруг установки горы щебня, который становится основой асфальтобетонной смеси, вокруг снуют машины, загружаются щебнем, выгружают его в бункеры.

Татьяна Ивановна и Ольга объяснили в общих чертах, как работает АБЗ, а подробности ждали наверху — там, где рабочее место операторов. В кабине (так и хочется сказать – в рубке) за небольшим рабочим столом два оператора, перед каждым – монитор, где постоянно мелькают таблицы с цифрами. Компьютер и управляет, и фиксирует все этапы производства. Не без участия человека, конечно.

Спартак Булдаков на АБЗ с момента его запуска, так что ему здесь все хорошо известно в деталях. Работа начинается ранним утром, часов в шесть. Первым делом запускается индукционная установка для производства битума (отдельный небольшой модуль рядом с установкой). Смешиваются два компонента кислоты, эмульгатор, битум и вода. В результате получается битумная эмульсия, которая используется для пропитки дорожного основания и скрпеления слоев асфальта.

Спартак объясняет, как работает АБЗ.

— Щебень загружается в бункер, оттуда идет в сушильный барабан, после сушки подается наверх — через элеватор на грохот. Грохот сортирует щебень на пять отдельных фракций. Потом соответственно рецепту задается необходимое количество щебня разных фракций и необходимое количество битума, все это взвешивается на весах и поступает в миксер, мешалку, там перемешивается и дальше идет на накопительный бункер. Оттуда напрямую выгружаем в машину.

— Работа сложная?

—  Да нет, все автоматизировано, просто надо следить за температурой и определенными циклами производства. Главное – внимательность. Если что заклинет или засорится – крупный щебень может застрять, тогда останавливаем работу, передаем по рации рабочим на конвейере, они очищают, и снова запускаем. Все фиксируется на компьютере, остановки в том числе.

Спартак, как и Татьяна Ивановна – за развитие. Он один из тех, кто сейчас учится в Тихоокеанском госуниверситете на дорожно-строительном.

А его напарник Дьулустан Хоноехов оказался отпускником. То есть у него есть основная работа в одном из офисов Якутска. А отпуск он решил провести в качестве механика АБЗ. И вполне доволен.

— Я впервые на такой работе, интересно. И на следующий год снова в отпуск сюда приеду.

Всего в смену на АБЗ работают шесть человек: два оператора, дежурный на бункерах, два работника конвейера и один на плавильной битума.

Асфальтобетонная смесь с АБЗ сразу едет на участок ремонта. Рабочий день в разгар сезона долгий, бывает и до девяти вечера, поскольку дорожники по максимуму используют световой день.

До и после

Пока едем на участок ремонта ФАД «Колыма», разговариваем с генеральным директором ДЭП №135 Александром Свинобоевым.

Оказывается, еще шесть лет назад не было у ДЭП №135 этой замечательной крепкой базы с АБЗ, лабораторией и прочим.

— Даже забора не было. База была в плачевном состоянии, — вспоминает Александр Иннокентьевич.

Да, еще не так давно ДЭП №135 переживал тяжелые времена: заказов практически не было, финансовое состояние было тяжелое, а коллектив – всего десяток человек. Но после череды реорганизаций компания вошла в состав Группы «РИК», генеральным директором предприятия стал Александр Иннокентьевич Свинобоев.

Он к тому времени имел успешный опыт предпринимательской деятельности в торговле и строительстве. А в предложении возглавить дорожно-эксплуатационное предприятие его привлек масштаб, возможность решать большие задачи.

И начался новый этап в истории ДЭП №135.

— Мало кто верил, что предприятие возродится, — говорит директор и рассказывает, как недавно гости из Якутска удивлялись большим переменам за столь короткий срок.

Справедливости ради – гаражи и шесть лет назад были, но тоже в плачевном состоянии. В них провели капитальный ремонт, с полной заменой фундамента, бетонированием и утеплением полов. Офис построили в 2020 году. АБЗ заработал в 2023 году. Лабораторию начали строить в прошлом году, нынче ввели в строй.

Коллектив теперь – 80 человек постоянных работников, а в сезон трудятся 150 человек.

У предприятия 80 единиц техники, все закуплено с 2019 года.

А главное – предприятие работает, пошли заказы.

— Как все это удалось?

— «РИК» нас сильно поддержали. Поверили в нас. Благодаря этому мы смогли закупить технику, развиваться.

— А с муниципалами у вас какие отношения?

— Тесные. Помимо республиканских госконтрактов мы и по муниципальным тогда стали работать.

Первый асфальт

Тем временем подъехали к участку ремонта. Вот он, новенький асфальт, любо-дорого смотреть! Свежий, еще черный, слегка липкий. Первый слой, 8 см, уже уложен, идет укладка второго слоя – 6 см.

ДЭП №135 ведет ремонт ФАД «Колыма» на участке км 417 – 430. Делают дорожное основание, удлиняют и укрепляют пять водопропускных труб диаметром 1,5 метра, наносят разметку и устанавливают дорожные знаки.

Объект двухгодичный, сдавать его предстоит в 2026-м. В этом году кладется асфальт на семи километрах трассы, в следующем – на оставшихся 5,7 км.

Но по факту объект — трехгодичный. Земляное полотно и щебеночное основание сделали еще в прошлом, 2024-м, году.

— Хорошо, что основание заранее сделали. За зиму утрамбовалось, машины укатали, можно сказать, на нас поработали, и сейчас подвижек грунта практически нет, — сказал начальник участка Валериан Жегусов.

— Основание – это самое главное. Мы доказываем заказчику, что так и надо делать – укладывать его заранее. Надеемся найти понимание, — добавляет Александр Иннокентьевич.

Дорожники подстраховались, опасаясь, что будет большая просадка, сделали основание с запасом, так что в этом году пришлось довольно много срезать.

— Каждый миллиметр имеет значение, работа очень кропотливая.

И вот теперь на этом тщательно подготовленном основании кладется уже второй слой асфальта. Перед тем, как поедет асфальтоукладчик, на отрезке дороги перед ним снуют ребята, приклеивают ленту — для сцепления асфальта. По одной стороне дороги верхний слой асфальта уже уложен, по другой кладут сейчас, и эта лента помогает их «склеить».

Самосвал засыпает асфальтобетонную смесь (прямо с АБЗ, с пылу, с жару) в асфальтоукладчик. Сам асфальтоукладчик похож на какой-то большой станок или даже маленький сарай на ходу. Что он делает, ясно из названия. А уже затем идет каток, после которого дорога становится гладкой, как скатерть.

Не раз возникал вопрос, скорее даже риторический, просто, чтобы лишний раз убедиться: а не хочется ли дорожникам вот так красиво закатать асфальтом всю «Колыму»? Конечно, хочется. И потому нынешний ремонт, нынешний первый для ДЭП №135 асфальт – особенно важны. Научиться, показать качество и быть готовыми к сбыче мечт о капитальном ремонте федеральной трассы.

АБЗ – это тоже про готовность. Первое время он работал только на ямочный ремонт, но понятно, что такую мощную установку запускали с дальним прицелом, с расчетом на сотни километров.

Съездили посмотрели большой дробильный комплекс, который обеспечивает щебнем ремонт «Колымы».

— Чтобы запустить его, нужно 450 киловатт. Мы поставили подстанцию 500 киловатт и подключились к сети. Раньше была дизельная станция. Сейчас по экономике намного лучше получается, — рассказывает директор.

Про возможности ДЭП №135 уважительно отозвался и представитель субподрядчика Александр Дивин.

— Мы помогаем освоить укладку асфальта. Работы идут быстро. Хочется отметить, как работает инженерный состав, водительский состав – не каждый способен встать в пять утра и работать весь день, а они могут. У предприятия большой потенциал — потрясающий завод, техника и руководитель горит делом.

Дополнительные вопросы

Ближайший к Хандыге вахтовый поселок – для тех, кто работает на ремонте федеральной трассы. Здесь живут механизаторы, водители, дорожные рабочие и два повара. Режим такой же, как и на других объектах на вахте – в шесть подъем, и понеслось.

Здесь оказалось удобное время и место начать задавать дополнительные вопросы (продолжить пришлось уже в офисе в Якутске). О кадрах. О том, какой — после падений и взлетов, — сейчас какой период в жизни предприятия.

— Кадры у вас местные?

— В основном да. С разных районов республики — Сунтарского, Олекминского, Хангаласского, Оймяконского, Чурапчинского…

— Хватает людей?

— Нет.

Надо сказать, серьезную конкуренцию дорожникам в Томпонском районе составляют золотодобытчики.

— По зарплате мы с ними тягаться не можем. Молодые у нас опыта наберутся и уходят туда.

Действительно, кузница кадров. С молодыми, конечно, приходится возиться.

— Иногда как воспитатель в детсаде себя чувствуешь, — смеется начальник участка Валериан Жегусов.

Зато профессионального опыта в ДЭП №135 набраться можно много и разнообразного, поскольку на предприятии принято осваивать разные специальности. Взаимозаменяемость просто необходима.

— Валериан Петрович, если надо, сам сварщиком будет, — говорит Александр Иннокентьевич.

— Какого возраста у вас работники?

— Разного, от 19 до 60, в основном 30-40. В общем, ничего, выкручиваемся всяко-разно, костяк коллектива есть, — итожат директор и начальник участка.

Сейчас, по словам директора, времена для предприятия непростые, как в целом в экономике. Заказов маловато – дорожники могли бы справиться с гораздо большим объемом. Но и по некоторым имеющимся объектам оплата работ идет с задержкой. Помогает то, что ДЭП №135 входит в Группу «РИК».

— Зарплату выплачиваем вовремя, запчасти и топливо закупаем за счет средств учредителя — «РИК Плюс».

На 2026 год дорожники работой обеспечены – есть контракты по ремонту автодорог «Оймякон» и «Колыма».

— Главное сейчас – сохранить предприятие, — говорит Александр Свинобоев. – Для этого можно браться за разные работы, не только дорожные, но, например, и строительство.

— А ваша, директора, главная задача?

— Находить эти работы. Чтобы продержаться, сохранить людей.

— Вы говорили, костяк коллектива у вас есть, несмотря на конкуренцию со стороны других работодателей. Почему же эти люди не уходят?

— Потому что им нравится их работа, а не какая-то другая. Они специалисты своего дела. Они людям дороги строят.

Вот мы и вернулись к тому, с чего начали. Дорожники мечтают строить красивые дороги, которые помогают осуществить мечты людей.

Пресс-служба АО «РИК Плюс»